Transformasi Jalur Rempah Maritim

Muhamad Karim

Direktur Pusat Kajian Pembangunan Kelautan dan Peradaban Maritim, Dosen Universitas Trilogi Jakarta

PADA 13 Desember kemarin bangsa Indonesia memperingati Hari Nusantara. Penetapannya terkait Deklarasi Djuanda 13 Desember 1957. Deklarasi ini menyatakan bahwa perairan Indonesia merupakan wilayah teritorial yang menyatu dengan daratannya. Dengan demikian, seluruh perairan Indonesia yang menghubungkan daratan menjadi bagian Negara Kesatuan Republik Indonesia (NKRI).

Sebagai negara kepulauan terbesar di dunia, peringatan Hari Nusantara setiap tahunnya tak sekadar seremonial, melainkan di dalamnya mengandung nilai historis-kultural dan visi jauh ke depan. Secara historis-kultural Hari Nusantara bermakna kita bangsa Indonesia adalah bangsa maritim yang memiliki wilayah laut 5,8 juta kilometer. Di samping itu, Nusantara di masa silam jadi pusat gravitasi maritim yang jadi kekuatan ekonomi dan menghegemoni dunia abad 15-17 berbasiskan komoditas rempah-rempah. Makanya, rentang waktu itu dikenal masa keemasan jalur rempah maritim.

Secara visioner, momentum Hari Nusantara mesti jadi pemicu bangsa Indonesia di usia 75 tahun, mengukuhkan dirinya sebagai negara maritim. Laporan OECD 2016 meramalkan bahwa ekonomi maritim dunia bakal berperan penting dalam percaturan dunia hingga 2030. Nilainya diperkirakan mencapai USD3 triliun. Indonesia mesti memanfaatkan momentum ini agar berkontribusi bagi perekonomian nasionalnya.



Pilar Ekonomi Maritim

Di masa silam kekuatan ekonomi maritim Nusantara ditopang empat pilar, yaitu transportasi laut (pelayaran), kepelabuhanan, kota-kota pantai, dan pasar. Transportasi laut (pelayaran) jadi faktor penting menopang masa keemasan ekonomi maritim abad 15-17 di kepulauan Nusantara. Di masa itu kemaritiman berbasiskan komoditas andalan rempah-rempah jadi kekuatan ekonomi yang menopang kerajaan-kerajaan di Kepulauan Nusantara. Komoditas itu di antaranya cengkeh, pala, kayu manis, gambir, kapur barus, dan lada. Komoditas ini jadi incaran bangsa penjelajah sejak abad pertengahan semacam Portugis, Spanyol, hingga Belanda yang kemudian menjajah Nusantara.

Bahkan, jauh sebelum itu dokumen Dinasti Ptolemy yang berkuasa di Mesir dan tersimpan di Perpustakaan Alexandria mengindikasikan kejayaan dunia maritim pantai barat Sumatera. Dokumen itu menyebut negeri Barosai dan Karpura Dwipa/Minanga Kambwa sebagai pemasok kamper (kapur Barus) dan lada Mesir pada masa itu. Sejarawan PH Brans menafsirkan “Barosai” yang tertulis dalam disertasinya, Sumatra Benzoe, sebagai Barus. Brans juga menjelaskan, ketika pasokan kamper dan lada berhenti bangsa Mesir berlayar ke negeri sumbernya disertai pembesar kerajaan dan sebagian menetap di negeri itu. Artinya transportasi laut menjadi kekuatan ekonomi maritim Nusantara sebelum masehi hingga abad pertengahan.

Kepelabuhanan, kota-kota pantai, dan pasar adalah tiga komponen yang berkelindan dalam era perdagangan maritim Kepulauan Nusantara berbasis komoditas strategis Sebelum Masehi hingga Abad Pertengahan. Barus yang berlokasi di pantai barat Sumatera, kepulauan Maluku, pulau Sulawesi, pantai utara dan selatan Jawa, Bali, pesisir Kalimantan hingga Nusa Tenggara berkembang menjadi pelabuhan dan kota-kota pantai. Di pantai barat Sumatera kita mengenal Pelabuhan Barus, Sibolga, dan Teluk Bayur-Padang. Di pantai timur Sumatera pelabuhan Sabang dan Belawan-Medan.